스GTT사만 이 기술을 갖고 > 질문답변

이에 극저온 단열시스템 기술이 LNG 운반선의 핵심으로 꼽히는데, 현재는 프랑스GTT사만 이 기술을 갖고 있다.

국내 조선사들은 LNG 운반선 한 척을 건조할 때마다 기술 사용료로 약 180억원을GTT사에 지급해왔다.

그간 국내 조선 업계는 화물창 기술 개발을 위해 개별적으로 노력해왔지만 올해 정부가.

[앵커] LNG 운반선의 핵심기술인 극저온 단열시스템은 프랑스의GTT사가 세계 시장을 독점하고 있는데요.

막대한 외화 유출을 막고 세계시장 경쟁력을.

정부가 국산화에 박차를 가하는 이유는 LNG 화물선 한 척을 건조할때마다 백 80억 원의 기술사용료가 프랑스GTT사에 지급되기 때문입니다.

[앵커] LNG 운반선의 핵심기술인 극저온 단열시스템은 프랑스의GTT사가 세계 시장을 독점하고 있는데요.

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정부가 국산화에 박차를 가하는 이유는 LNG 화물선 한 척을 건조할때마다 백 80억 원의 기술사용료가 프랑스GTT사에 지급되기 때문입니다.

참가자들은 프랑스 파리 소재 글로벌 산업 기체사 에어리퀴드(Air Liquide), 다국적 선박공학 엔지니어링사GTT(Gaztransport & Technigaz), 에너지 전환.

GTT는 선박 공학 및 육상 저장탱크 기술을 다루는 다국적 기업으로 액화천연가스(LNG) 운반선, 저장 탱크 설계 및 엔지니어링 설루션을 운용한다.

LNG 화물창의 원천 기술을 보유하고 있는 프랑스GTT사가 최근 상반기 실적을 발표하면서 신규 승인과 기존 진행 중인 천연가스 액화사업을 위해 100척의 LNG운반선 추가 수요가 필요하다고 전망했다.

외신 TradeWinds 보도에 따르면 Jean Bapt iste ChoimetGTT사대표는 "우리 회사는 1억7.

현재는 프랑스GTT에 FLNG 화물창 설계를 맡기고 있지만, 화물창 국산화를 위한 연구개발을 추진 중인 것으로 알려졌다.

FLNG 수주 확대는 곧 수익성 개선으로 이어질 수 있을 것으로 보인다.

삼성중공업의 올해 2분기 영업이익은 전년 동기 대비 121.

9% 증가한 1307억원이다.

영업이익률은 같은 기간 2.

한편, KC-1은 LNG 화물창 기술을 독점하고 있는 프랑스 GTT에 대항하기 위해 한국가스공사가 정부 지원을 받아 개발에 착수한 프로젝트다.

전 세계 LNG 선박의 80%를 수주하는 국내 조선업계지만 극저온 상태로 보관해야 하는 LNG 화물창 제작 기술이 없어 지금도 척당 100억 원 상당을GTT사에 로열티로 지급하고.

국내 조선사들은 기술을 보유한 프랑스GTT사화물창을 쓸 수밖에 없는데, 이때 수주 금액의 5%를 기술료로 지급한다.

LNG선 수주 금액이 3500억 원이면.

서 의원은 "KC-1 개발 실패는 뼈아프지만 이는 국내 조선산업 발전에 새로운 전기를 마련했다"면서 "KC-1 실패로 가스공사와 ㄱ 사, 구매 선사 손실액이.

프랑스 엔지니어링 업체GTT사다.

우리 기업은 LNG 운반선을 제작할 때마다 1척당 100억원의 기술사용료(로열티)를 GTT에 낸다.

아무리 업황이 좋아도 흑자를 내기가 쉽지 않은 이유다.

LNG 운반선은 기체 상태인 천연가스를 -162℃ 초저온에서 600분의1로 압축·액화해 저장·운반한다.